国家发展改革委关于新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程可行性研究报告的批复

 

发改基础[2016]2413号

 

中国铁路总公司，辽宁省发展改革委：

　　中国铁路总公司、辽宁省人民政府《关于上报新建京沈至盘营客专联络线工程可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕835号）收悉。经研究，现批复如下：

　　一、为贯彻落实振兴东北老工业基地发展战略，完善区域路网结构和布局，提高通道运输能力和服务质量，促进辽宁省经济社会发展，同意建设该项目并更名为朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程。

　　二、主要建设内容和技术标准

　　（一）主要建设内容。线路起自在建的京沈高铁朝阳北站，经辽宁省朝阳市、北票市、锦州市，终至秦沈高铁凌海南站，线路全长约104km，全线新设3个车站（线路所）。

　　（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。速度目标值：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：20‰，个别困难地段不大于30‰。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

　　规划输送能力：2000万人/年。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资115.94亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的70%，计81.16亿元。辽宁省负责征地拆迁工作和费用，出资11.52亿元，征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目辽宁省股份；其余资本金69.64亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决；出资双方对京沈客专辽宁公司增资扩股，相应调整股比。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

　　京沈客专辽宁公司作为项目法人，负责项目建设和经营管理。

　　建设工期4年。

　　四、下一步工作要求

　　（一）进一步优化线路方案和工程措施，尽量绕避矿产采空区。

　　（二）加强高铁与其他交通方式在枢纽的有效衔接，实现旅客运输的无缝衔接，进一步推进铁路客站及周边用地综合开发。

　　（三）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。

　　（四）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。

　　五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。

　　六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

　　附件：招标投标事项核准意见

 

国家发展改革委