最近，杭州余杭的东西向快速路（高架）项目有了新动态。日前，项目第8533榀T梁正式落梁到位，至此T梁安装施工完成比例已达94％。
东西向快速路（高架）项目是杭州2022年亚运会配套设施项目，全长34千米。全线T梁设计数量为9078榀，单榀梁板最大跨度为35米、重110吨。高架桥经过110千伏高压线37处，项目因涉及铁路段的建设被分成4个自然段落，沿线跨越多个平交路口及既有桥梁，施工断点合计46处。
“传统的施工方式是由运梁小车将T梁按既定运梁通道运至架桥机下，但由于高架施工路线断点多、不连续，且施工沿线用地极为紧张，大部分区段不具备提梁点建设条件。”项目施工负责人王国红介绍说，“因大部分区段无法建设提梁点，同时因施工断点导致线上梁板运输受限，故难以依靠传统尾部喂梁方式架梁，如果通过常规架梁工艺，势必会增加上千万元成本，同时也会延误工期。”
“高低吊”，就是在两座墩身下方用吊车或架桥机将T梁倾斜起吊至盖梁上方后再落梁，起吊中T梁一端高于另一端，待其中一端与盖梁相接后，再提升另一端完成T梁下放。
“国内鲜有运用‘高低吊’技术吊梁的案例，我们到底要不要干？”带着种种疑问，王国红立即召集技术部门经过几个不眠之夜研讨，得出结论是：虽然难度大、安全风险高，但是工效高，只要方案缜密防范到位，论证后可以实施。
针对这些风险及技术缺陷，项目部成立研发小组特地研发了倾角控制器与高度控制器，并将其安装在T梁两端。当正在吊装的T梁距盖梁下部距离不足10厘米时，高度报警器就会发出声光报警，防止T梁在吊装过程中撞击盖梁下部而发生危险。同理，在吊装过程中，当T梁倾角达到15度时，倾角报警器就会发出声光报警，作业人员便可第一时间作出反应，防止吊装过程中因T梁倾角过大而产生倾覆风险，进而有效控制T梁姿态。倾角控制器与高度控制器的投入使用有效提升了T梁“高低吊”安装的安全性与便捷性，也为项目架梁作业加上一道保险。
截至目前，余杭高架全线T梁已全部预制完成，全线T梁施工接近尾声，预计2020年底完成全部T梁架设。