11月8日，从南京市交通运输局获悉，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复了《南京铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，到2030年之前，南京规划形成“两环、四跨、十五线”的环形放射状格局，“米”字形高铁连通全国。今后，南京人到省内所有设区市仅需1.5小时，到北京、郑州、武汉、青岛、福州等城市仅需3-5小时。
△南京铁路枢纽总布置示意图（南京市交通运输局供图）
现状：南京人坐高铁1小时内到达沪杭合
南京是东部地区重要的中心城市，全国重要的综合交通枢纽。据介绍，目前，在国家“八纵八横”高铁网格局中，南京位于京沪通道（一纵）和沿江通道（一横）的交汇点，是华东地区重要的路网性枢纽，已基本形成“一环两跨八线、客货分线”铁路格局，铁路运营里程476公里，形成沪宁杭合“一小时圈”，实现与徐州、扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州8个省辖市高铁（动车）快速通达和22个省会城市高铁（动车）直达或换乘可达，在国家铁路网中作用显著、地位突出。
“近年来，随着杭州、合肥铁路枢纽地位迅速提升，南京在长三角城市群中的路网性枢纽功能正在弱化。”南京市交通运输局相关负责人表示，2018年10月19日,中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》,为南京铁路枢纽新一轮建设发展吹响了前进的号角。
规划：2030年前，再建两条铁路过江通道
随着社会经济的快速发展，铁路过江通道成为制约省内快速发展的短板。此次，根据《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，南京铁路枢纽将形成“两环、四跨、十五线、五个重要客站、四个物流节点、一主一辅编组站”的环形放射状格局。也就是说，到2030年之前，南京还要新增两条铁路过江通道，即除了现有的长江大桥、大胜关铁路桥，还要建成上元门过江通道、龙潭过江通道。
据介绍，规划中的“两环”即铁路枢纽东西两个环线；“四跨”包括长江大桥、大胜关桥、上元门通道、龙潭地区通道4处铁路过江通道；“十五线”包括京沪、沪宁、宁杭、宁安、南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣（黄）、宁滁蚌等11条客运专线以及京沪、宁启、宁芜、宁合等4条普速及货运专线; “五个重要客站”包括南京站、南京南站、南京北站、仙林站及禄口空铁联运枢纽。“四个物流节点”包括尧化门一级物流基地、江宁镇二级物流基地和龙潭、永宁三级物流基地。“一主一辅编组站”包括高里主要编组站和南京东辅助编组站。
现代快报记者了解到，新一轮城市总体规划修编时，在《南京铁路枢纽总图规划》总体格局基础上，在市域范围内新增规划预留了镇宣、常芜2条客运专线以及北沿江、宁淮二线、宁杭二线等3条普速及货运专线。市域干线铁路网规划里程1010公里，其中高速铁路680公里。
未来：“米”字高铁辐射全国，形成三大交通圈方便南京人出行
通过规划实施，南京将构建衔接北京、连云港（青岛）、南通、上海、杭州、黄山（福建）、安庆（南昌）、合肥（武汉）、郑州等8个方向，直连全国的“米”字形高速铁路网络，形成南京与省内设区市1.5小时高铁交通圈，与上海、杭州、合肥1小时高铁交通圈，与北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等3-5小时高铁交通圈。
南京市交通运输局相关负责人表示，此次规划以环形放射状铁路枢纽格局，进一步凸显南京铁路枢纽辐射中心功能。一是高速铁路形成“米”字形八向放射格局。特别是规划宁淮、宁宣城际铁路，构成鲁苏皖赣闽铁路新通道，一举扭转了南京铁路枢纽向东北往环渤海方向和向南往黄山、福建方向路径不畅的局面。二是铁路货运系统更加契合城市发展需要。京沪铁路、宁芜铁路等货运铁路均将外绕，进一步降低货运铁路对主城居民生活的影响。三是铁路枢纽格局更加均衡。在既有南京站、南京南站两大主站格局下，规划建设南京北站，成为江北新区重要的枢纽门户；强化仙林站功能，成为城东地区重要的枢纽节点；推动铁路引入禄口国际机场，打造空铁联运枢纽门户。四是铁路过江通道能力进一步强化。规划新增龙潭地区铁路过江通道和上元门铁路过江通道，突破铁路过江能力瓶颈制约。特别是龙潭地区铁路过江通道具备双层铁路集装箱通过条件，极大提升铁路货运效率。五是多式联运成为新的发展重心。宁宣、宁扬宁马城际铁路正线引入禄口国际机场设站，空铁联运取得突破。龙潭作为铁、水、公多式联运的重要节点，将进一步提升多式联运效能。